Carga aérea ainda fraca, mas com alguns 'pontos positivos para as companhias aéreas se concentrarem'

O mercado de carga aérea continua fraco – mas economistas, despachantes e companhias aéreas estão confiantes de que – pelo menos – não vai piorar muito.

A WorldACD disse ontem que a tonelagem e as taxas caíram novamente na semana 22, até 4 de junho, com volumes caindo 4% semana a semana e taxas caindo 1%.

"Os preços médios diminuíram ligeiramente, a cada duas semanas, de todas as principais regiões de origem, com as taxas saindo da Europa para a Ásia-Pacífico mostrando a mudança mais notável (-4%)", afirmou.

O peso faturável no período de duas semanas, ano a ano, caiu 8% - com ex-América do Norte caindo 18%, ex-Europa caindo 9% e ex-Ásia-Pacífico caindo 6%. No entanto, o tráfego fora do Oriente Médio e Sul da Ásia aumentou 6% em relação ao ano anterior, com aumento de 11% na capacidade geral e de 29% na Ásia-Pacífico.

A Flexport, que tem três cargueiros 747 operados pela Atlas Air, concordou que o mercado "não é bom".

"A indústria esperava uma recuperação dos negócios no segundo semestre. Não acho que conseguiremos", explicou Neel Jones Shah, vice-presidente executivo e chefe de frete aéreo global do despachante.

"Mas a economia global está em melhor forma do que se pensava", acrescentou, "e, no geral, a saúde da economia dos EUA é muito boa."

Ele estava otimista com a demanda de médio prazo e disse: "Acho que veremos uma aceleração da demanda em 2024 e mais normalização. 2023 se parece muito com 2019, mas os rendimentos ainda são altos, embora o combustível de aviação também seja alto, como são custos piloto.

"Na verdade, há custos de insumos muito mais altos, que as companhias aéreas não podem absorver sozinhas, então elas precisam de altas receitas."

Mas ele observou: "Muitas rotas comerciais agora estão tendo rendimentos abaixo dos níveis de 2019. A quantidade de capacidade no transatlântico agora é absurda e partes do sudeste da Ásia estão vendo os passageiros voltarem".

Ele acrescentou que a China ainda está "atrás da curva" no tráfego de passageiros, assim como Hong Kong.

Tom Owen, diretor de carga da Cathay Cargo, disse aos delegados na conferência CNS Partnership em Miami esta semana que a capacidade da transportadora ainda estava em apenas 20% dos níveis pré-Covid, mas voltaria a 85% até o final do ano.

"Estamos muito ainda reconstruindo", disse ele.

De acordo com o economista da IATA, Paulos Lakew, havia alguns pontos positivos para as companhias aéreas focarem. Ele disse ao CNS: "A inflação nominal provavelmente atingiu o pico. Mas o núcleo da inflação ainda está em seu pico na Europa, embora se espere que caia para 7%. A preocupação é que a inflação esteja se tornando 'pegajosa'.

"Mas o preço do petróleo tem tendência de queda desde junho do ano passado. E outro ponto positivo é o mercado de trabalho."

A taxa de desemprego nos EUA caiu e atingiu um nível visto apenas duas vezes desde a década de 1970, disse ele. “É um mercado de trabalho apertado que ajuda a economia.

“E as receitas de carga ainda são cerca de 40% maiores do que em 2019”, acrescentou. "Mas as receitas das companhias aéreas agora estão sendo impulsionadas pelos passageiros novamente."

As taxas médias mundiais estão atualmente 38% abaixo dos níveis do ano passado, com uma média de US$ 2,43 por quilo na semana 22, disse a WorldACD.